这不涨上策，9月份国内125、150踏板车销售数据又来了。
不出所料，豪爵非但没有像很多键盘侠期望的那样垮掉，反而销量领先优势是愈发明显。
最近大火的150水冷踏板排名中，豪爵UFR和UHR排名前二，这完全在情理之中。
125踏板排名中，常青树AFR依然大幅领先，而125产品力之王ADX也排在了第三位。
很多键盘侠很意外：诶？这又贵两气门技术又落后样子又丑的产品是怎么老比我们国际顶尖品牌的车卖得好呢？
对，你们还可以继续犟，反正真正花钱选到心仪产品的人都不如你厉害，你最聪明最理智，没毛病！
展开剩余85%行了不调侃了，我们来说说原因。
绝对的高品质
一台车的产品力当然要结合具体使用工况和用车环境来说。
买125和150踏板的车友主要要的当然是省心、质感好、油耗低、实用性强，真花钱的车友有几个关心什么加速极速的？
当然，一台车绝对不坏是不可能的，但是豪爵的车出现故障的可能性事实上它就是最小的。
质量好绝对是工业制造中最难的一个点，没有之一。
你是不是以为质量好就是用料好？当然不是。
“质量好”需要极长时间、极为繁琐复杂、多气温环境路况下的反复验证，这是需要大量人力成本、时间成本和因为迟迟不上市，只有投入没有回款的真金白银投入。
光这一点，你看几个企业负担得起？工人工资、股东收益、房租水电、研发费用、活动费用、配套商供应商回款、银行利息，哪样不是钱？
唯有现有产品销售能够源源不断提供现金流涨上策，也就是说在售车型能够扛得起KPI才有谈论质量的资格。
还有，“设计质量”也是提高产品质量的一个很重要的点。
举个例子，豪爵虎鲨VX要拆车头一共就4颗螺丝，AFR车尾一共6颗螺丝，火花塞不会对着地，高位进气能够大幅延缓空滤和传动脏污，ECU不会设计在节气门上方.....这些就叫设计质量，前期设计的好，出问题的几率会大幅降低。
最后才是你们所谓的用料好。
之前天天有人扯什么减配，真的我本来不想回应：你们是不是以为豪爵选进口品牌就是崇洋媚外啊？
豪爵为保证质量，他们是有他们自己一套标准的，这套标准无论对哪个品牌都是一视同仁。
你想入围我的供应商名单，那你送来的样品就一定要通过我自己的标准，你自己在你厂里实验室测试的标准没用。
某些品牌，比如最近这个爆雷的品牌，他们的测试标准，比如台架时间就会包含这些供应商自己的检测时间，那样当然省钱省时间了；豪爵可不会这样，就算是进口品牌一样需要到我这里完成豪爵的全程检测和实验。
以前国产配套商确实是能力不足，但是现在国产品牌能够满足豪爵的标准了，价格又能比进口品牌低，这难道不是好事吗？你买到的车能更便宜，品质还不下降，你如果是键盘侠或者友商水军也就算了，你要是一个车主还这么没脑子，我还真有点看不起你。
最后就是流程管控。
我都不说这么大企业这么复杂的流程管控了，你就一个小团队，3个人，你试试你能管好吗？3个人你都管不好，你有啥脸去嘲笑豪爵？
这么多产品，这么多零配件和供应商，这么多工种和流水线，这么多经销商，稍微管不好质量就会出现大问题。
测试时间长、用料好、设计好、管控好，如此复杂的付出，当然值得换回销量的常年第一。
懒得宣传
跟不少品牌发一个新车声势浩大的阵仗相比，豪爵发新车几乎就是一则图文公众号的事。
它真的是懒得宣传，相信我，我跟绝大多数品牌都很熟，豪爵是极其少有根本就没有宣发部门的品牌，没想到吧？
所以，豪爵的新车每次上市都不会有特别夸张爆发式的销量，这么多年，这么多产品，豪爵的销量都是一条上升曲线，而不是高开低走的走势。
口碑才是最好的宣传，不爱发声的群体口口相传和用钱包投票才是最好的宣传。
当然，现在是网络时代了，我也建议豪爵应该多投入一些在网络宣发上面。
以不变应万变
这刚刚不是某品牌150爆雷了，大家想想豪爵有几个时候遇到这种大面积高危机舆情风险的？
人家极高的可靠性就是底气，之前我请者也老师来成都拆我们16万公里AFR时真正震撼到我了，豪爵的产品拆出来真的是令我这种工业产品爱好者为之感动：怎么会有这么优秀的产品？
大家看，这么多年了，豪爵的每次相对的进步都离不开友商衬托。
随着价格战的继续，放心，以后这类剧情还会不断上演。
结语
我不会鼓动大家都只去买豪爵，豪爵的产品也不是完美的，比如它只会造自己认为对的东西，但我们必须尊重豪爵。
就像我之前在小何直播间直接喷键盘侠的话：怎么？我们中国有一个摩托车品牌能够达到世界级水准让你丢脸了是不？某伪国际大牌螺丝都能给你打烂、缸套还有毛刺还能让你跪得站不起来是不？
醒醒吧！
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